一汽-民众产物计划曝光 将来2年12款新车

一汽-民众在往年推出了7款全新产物,并取得了全年190多万辆的销量成就。关于公司将来的产物计划,网通社从一汽-民众官方懂得到,其在2017和2018年将先后推出12款新车。此外,一汽-民众在2017年重要专注现有产物发力,到2018、2019年将会加年夜产物投放力度。一汽-民众汽车有限公司董事、总司理张丕杰表现:“起首要解决民众品牌SUV缺掉的题目,并且不是一个而会是几个,别的就是推出新能源车。”2018年进进产物密集投放期后,一汽-民众将出力SUV和新能源产物的成长。 非论是SUV车型仍是新能源车型,都是现阶段一汽-民众比拟单薄的处所。从此次颁布的两年计划来看,一汽-民众将在2018年之前完美旗下产物结构,盘踞更多的市场份额。2017年一汽-民众将推出三款新车,并重要以2016年推出的车型为主体来稳固旗下车型市场。2018年将迎来产物年夜年,将会推出9款新车。 新能源方面,一汽-民众旗下首款混动车型将在2017年推出。新车是基于通俗版速腾打造而来,整体外不雅和通俗版没有太年夜差异。全新纯电动版高尔夫也会一并推出,并将在2018年正式上市与花费者会晤。 纯电动版高尔夫与高尔夫7一样采取了MQB模块化平台打造,外不雅方面将针对细节进行调剂,全新设计的前保险杠以及特别造型的轮毂,让高尔夫纯电动版有着显明的辨识性。动力方面,高尔夫纯电动版的电念头可供给85千瓦的最年夜输出功率和270牛米的最年夜扭矩,在对锂离子电池组进行多次进级后,其续航里程可冲破300公里。 关于SUV车型的计划,张丕杰表现:“2018年,起首要解决的就是SUV产物的缺掉题目,并且不是一个,将会是几个车型的集中推出。” 此中,新推出的SUV车型将会涵盖紧凑型、小型以及中年夜型等多个级别。 文章标签: 一汽民众 一汽民众新车

北汽新能源将推18款新车 本年冲17万目的

作为中国周全安排纯电动车范畴较早的企业之一,北汽新能源对全部市场情况一向坚持较高的前瞻性。在1月18日召开的北汽新能源全球伙伴年夜会上,北汽新能源党委副书记、总司理郑刚详解了新能源市场的近况以及将来走势,网通社同时还懂得到,北汽新能源将陆续推出18款新车,并在2017年定下了17-20万辆的销量目的。 2016年全年,北汽新能源累计销量为51,559辆,同比增加156%。而跟着新车的不竭投放以及整体新能源市场“欣欣茂发”的成长,北汽新能源也将本年目的提至17-20万辆。对于如许年夜的跨度,北汽新能源也给出了本身的说明。新能源3.0时期到来 销量目的晋升 跟着新能源市场的逐渐成熟,北汽新能源实现了“从零到高”的冲破,并连续坚持较高的增速,2016年,北汽新能源也实现了106亿元的营业收进。对此,北汽新能源自发承担了较年夜的企业社会义务。 到此刻,跟着互联网经济、人工智能、政策改造等影响,新能源市场也迎来的变更的节点,郑刚指出,新能源的成长趋向重要分为三个方面,包含市场形态转变、竞争主体增添、行业政策转向。这些总的来说催生了行业立异,引领新能源3.0时期的到来。 对于新能源3.0时期,郑刚做出懂得释。此中1.0为政策驱动时期,这个阶段电动车共平台出产,重要以公车花费为主。2.0则为补助驱动时期,包含私家+公事市场。而即将到来的3.0是价值驱动时期,这个阶段的电动车特色均为全新平台以及民众市场供应。 鉴于如许年夜好的市场远景,郑刚还为将来汽车市场做了一个占比猜测。可以看出,到2030年,新能源汽车市场占比将跨越燃油车非节能汽车。 对于新能源3.0时期,北京新能源股份有限公司副总司理张勇对新能源市场的花费也做了一个猜测。他指出,到3.0时期,新能源汽车将酿成全平易近花费。也就是从2017年开端,到2020年,新能源汽车销量将达265万辆,此中小我花费占比将年夜于60%。 他还表现,2017年,电动汽车总体销量将连续上升,呈现倍增趋向,而微型纯电动车也将进进爆发期。此外,分时租赁和专车出行也将呈现较年夜的成长。全方位“出力” 捉住新能源3.0时期机会对于如许的趋向,北汽新能源营销3.0将采取五年夜策略,包含双品牌运营、产物平台化、渠道多元化、营销体验化、共享一体化。 当然,为了连续拔高的销量目的,北汽新能源也做出周全的产物计划,此中重点夸大了ACFOX平台计划。将来,北汽新能源产物结构的重心将逐渐转向3个全新平台,并陆续推出18款新车。此中紧凑型平台推出的车型占比拟年夜,包含A级SUV和轿车,A0级SUV和轿车,而中年夜型平台将推出SUV、MPV、轿车等车型。北汽新能源2017年新车计划车型定位上市时光EC180A00级电动车1月18日EX260A0级电动SUV一季度ARCFOX- 1双门电动跑车上海车展时代EU300A级电动轿车上半年EX300LA级电动SUV暂未颁布制表:网通社 Internet Info Agency 而仅在2017年,北汽新能源就预备了5款新车投放市场,冲击17-20万辆的销量目的。并在充电配套举措措施方面提出告终合移动充电、保障性充电、目标地充电、家庭充电、公共充电和商用换电等六位一体的充电方法,解决充电焦炙。今朝,北汽新能源已完成扶植公共桩9,000余个,私家建桩19,365个,仅北京地域就达12,456个。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 北汽新能源 新车上市

要成为特斯拉2.0?FF高管首度回应量产质疑

在国际花费电子展(CES)前夜,美国草创电动车企业、乐视汽车计谋合作伙伴Faraday Future(以下简称FF)在美国拉斯维加斯正式宣布了其首款量产车型——FF 91,FF计谋伙伴乐视开创人、董事长兼CEO贾跃亭参加助阵掀起了当天宣布会的飞腾。“FF正在发明一个跨界融会的全新品类,盼望用一种车型就可以或许替换所有车型,FF 91完整推翻人类对车的认知。”在宣布会现场,贾跃亭称这款全球首款互联网生态电动车可以或许重构百年汽车财产,是一个“全新的物种”。在贾跃亭认可对汽车板块投进过多,直接导致小我对LeEco的资金支撑不足之后,大众对其量产落地进行了质疑。正如车和家开创人及CEO李想所说,不管是从供给商角度仍是从自建工场的时光点来看,其首批量产车要想在2018年交付,生怕仍有必定难度。对此,FF全球制作副总裁Dag Reckhorn在接收NBD汽车采访时流露,在现有工场建造时光较为紧促的布景下,FF还有一套备选计划,即采取定制车间的方法来进行小批量出产。“既然许诺了,就必定会实现这个目的,2018年我们必定会将首批FF 91交付到花费者手中。”FF股权架构仍在切磋中在宣布会现场,FF 91进行了现场竞速测试。成果显示,0~60英里/小时加快时光仅为2.39秒(1英里约即是1.6公里),超出了大都传统汽车及同级电动车。与此同时,在续航里程上,FF也凭借电池包总容量跨越130kWh、一次充电的续驶里程跨越378英里(EPA)和700公里(NEDC)的成就超出特斯拉。据悉,特斯拉Model S最高续航里程为480~500公里。固然贾跃亭仅以乐视开创人、董事长兼CEO的头衔出席上述宣布会现场,FF的股权架构似乎是个谜,但这位FF的重要投资者之一,在FF内部有着举足轻重的位置。事实上,从FF颁布的各类参数与高管团队的架构可以看出,FF 91的直接竞争敌手就是特斯拉。NBD汽车懂得到,在FF现有的6名高管中,有4名均来自特斯拉。此中,Dag Reckhorn曾效率特斯拉并担负Model S的出产总监;现任FF研发与工程高等副总裁的Nick Sampson曾是特斯拉的车辆和底盘开辟主管;现任FF全球供给链副总裁Tom Wessner则是特斯拉的前采购总监;此外,还有FF的人力资本副总裁Alan Cherry。显然,FF想复制特斯拉的胜利,但又似乎不止于此。Dag Reckhorn直言,在特斯拉造车的进程中,实在没少出错误,多款新产物的跳票就是一个最好的证实。“为什么这么多前特斯拉的优良员工都来到这里,一个主要的原因,就是我们想避免特斯拉的过错,我们要以更快速度与更好质量来交付FF的产物,然后把本钱下降。”由此可以看出,他们想要在特斯拉的基本上再造一个超出特斯拉的企业。备选计划包管量产车交付固然这场声势浩荡的宣布会吸睛无数,但在FF内华达州工场尚未落成的情形下,对于量产的质疑声依旧未断。此前,FF阅历了包含高管去职、拖欠供给商金钱、工场停工等一系列舆论质疑。对此,在NBD汽车受邀参不雅FF位于洛杉矶的研发中间时,FF高管在接收NBD汽车采访时表现,今朝该工场第一阶段施工已经完成,即将开启第二阶段施工。但因为这座总投资10亿美元,占地面积918英亩的工场,还须要等候厂房审批等法式,是以2018年完成首批300辆的FF 91的交付,在时光上确切有些紧促,但这个许诺不会食言。“我们会为第一批用户预备扶植一个高端定制车间。”Dag Reckhorn向NBD汽车流露,这个备选计划将包管首批量产车交付。具体而言,FF会在同样位于拉斯维加斯的一块地上建一个可实现小批量制作的车间作为中心过渡,随后,内华达工场顺遂建成之后便可树立完整的冲压、焊装、涂装、总装车间,实现年夜范围量产。“此外,我们还会采取统一批部件,与统一批供给商合作,不管是用年夜工场仍是姑且车间出产出来的,我们都能包管质量。”FF全球供给链副总裁Tom Wessner告知NBD汽车,FF比拟过代工模式,一致以为以自建为主的模式更能把握质量与时光。“我们必需要本身造车,由于现阶段必需要打造本身的品牌。” 文章标签: 乐视汽车

京躲高速等7条高速春节依然最”忙”

记者从市交通委获悉,2017年春节假期,北京市域内所有收费公路对7座以下(含7座)载客车辆免收通行费,时光为1月27日(大年节)0时至2月2日(初六)24时,以车辆驶离出口收费站的时光为准。此外,京躲高速等7条高速交通压力仍将相对凸起。新京报记者郭超初六晚进京车流量年夜免费通行时代,小型客车免费专用通道履行不发卡抬杆放行;ETC车道保持现行不断车方法通行,免费小型客车通行费收费额为零,缴费车辆正常收费;其余通俗车道保持现行领卡、交费通行模式,对小型客车免费放行。拟定于2月2日21:00恢复发卡。据先容,估计2017年春节假期收费公路交通量日均约145万,比往年同期(136万)增加约6.6%,岑岭日可能冲破170万。估计假期后期进京标的目的交通压力较为凸起,部门高速公路在岑岭时段会呈现交通流集中、交通运行压力年夜的情形。固然春节假期高速公路交通压力总体处于全年低位程度,但受走亲访友、短途远足及后期返京出行集中等身分影响,估计交通压力散布依然浮现不平衡的特色,京躲高速、京开高速、京港澳高速、京平高速、京哈线、京承高速、京通快速交通压力仍将相对凸起,机场高速低于常日程度,但因其自身特色,也需重点存眷。逐日9时至12时、14时至18时为路网总体交通压力较年夜的时段,峰值可能呈现在10时至11时。假期最后一日晚间部门高速公路进京标的目的交通压力将较为凸起。严重拥堵或将封锁进口为了晋升收费公路通行效力,免费通行时代,全市市域内各收费公路的主收费站将依据现实交通流量及车型散布情形设置专用通道,小型客车专用通道不少于车道数(不含ETC)40%。有前提的匝道站也将设置小型客车免费专用通道。在设置小型客车专用通道的收费站前1000米、500米处安装小型客车专用通道提醒标记,专用通道收费岛头安装小型客车通道标记,提醒小型客车驾驶职员通行。当主路呈现严重拥堵时,养护、路产、收费部分将共同交管部分采用分流、导行等办法。因车辆拥堵导致主路交通中止时,将被堵车辆由距堵点比来收费出口免费导出;同时共同交管部分打开站区失落头阀,车辆由失落头阀驶进对向车道顺向行驶,由比来出口免费通行。当免费政策吸引大批车流驶进收费公路,严重超越主路承载才能时,交管部分在途径、收费站区可采用收费公路进口封锁办法。此外,车流岑岭时段,收费站包管100%开道率,保障车辆快速经由过程。因呈现特别情形造成司乘职员长时光滞留时,相干部分将启动应急预案,做好相干办事工作,办事区将为歇息车辆或滞留车辆供给加油、饮水、食物、免费歇息等基础办事。 文章标签: 春运

发改委出政策 建“四纵四横”城际电动汽车快速充电收集

1月17日从国度发改委获悉,《能源成长“十三五”计划》正式印发,计划提出适度超前扶植电动汽车充电举措措施,鼎力成长口岸岸电、机场桥电体系,增进交通运输“以电代油”。计划提出充电基本举措措施扶植工程,扶植“四纵四横”城际电动汽车快速充电收集,新增跨越800 座城际快速充电站。新增集中式充换电站跨越1.2 万座,疏散式充电桩跨越480 万个,知足全国500 万辆电动汽车充换电需求。国度能源局的统计数据显示,截至本年10月末,我国电动汽车充电桩到达10.7万个,较上一年增加118%,加上私家充电桩,充电桩总数已经跨越17万个。不外,即使将充电桩总数依照27.7万个来盘算,今朝的车桩比也在2.7:1以上。此前,国度能源局电力司副司长童光毅曾表现,依据《关于加速电动汽车充电基本举措措施扶植的领导看法》,到2020年车桩比将接近1:1。充电举措措施不足已成为制约我国新能源汽车成长的要害身分之一。券商研报以为,国内将起首推广公交、通勤、巴士等纯电动客车市场,该类车行驶区间固定,充电站扶植地位相对明白,并可为出租车或其他电动年夜巴供给充电办事。对于乘用车市场,高速公路、购物中间、办公楼、小区等配套充电桩具有必定需求,其地位固定也便于治理。机构以为,充电桩作为成长电动汽车所必须的主要配套基本举措措施,将来几年有看坚持高速增加。跟着各地当局鼎力搀扶以及充电收集扶植的加速,充换电装备行业订单将步进快速落地期,将来充换电装备市场范围有看到达1240亿元。 文章标签: 发改委 城际电动汽车快充收集

瑞萨收购Intersil案将于2017上半年完成

日本微处置器年夜厂瑞萨电子(Renesas)于6月交代社长职位,新任社长吴文精兼任履行长,目的2017管帐年度(2017年4月~2018年3月)营业额年夜幅进步。关于对美国半导体企业Intersil的购并案,今朝也进展顺遂。依据EETImes报导,2016年4月和8月,日本熊本县产生地动,影响瑞萨电子工场营运。但与2011年的311年夜地动导致那珂工场停摆比拟,受创范围稍微很多。固然制作装备内加工途中的晶圆因震灾受到侵害,但尚未进行加工的半制品一切正常。2011年时瑞萨连半制品都全毁,那时记着教训的改良策略,在此次震灾展示功能。不外,8月地动的震央间隔瑞萨川尻工场相当近,导致重建中的工场受到二度侵害,产能下滑。但在客户、供给链等关系人士的协助下,已尽快答复正常产能。今朝企业营运连续打算(BCP)仍称不上完美,必需进一步检查改良。关于购并Intersil的过程,吴文精指出,今朝已经获得美国国防部和年夜陆反垄断单元的允许,预估可于2017年上半完成购并事宜。Intersil有别于其他在矽谷设立总部的企业,整体企业文化与瑞萨有不少共通之处。Intersil曾是RCA和奇怪(GE)的半导体部分,曾来历和瑞萨亦相当类似。此外,作为垂直整合厂商(IDM),器重制作实质的结构方针也和瑞萨不约而合。Intersil曾一度开辟多种事业,但今朝仍将资本集中于财产装备和汽车等讲究精致度和企业信任的专业范畴,从此改良收益,意图让整体事迹更上一层楼。吴文精阐明,他经手过多起购并后整合案,但Intersil和瑞萨的互补和相配水平超乎他预期。然以研发而言,瑞萨和Intersil即使联袂,也仍是有不足之处,今朝正在协商对策。模仿领率的工程师在全球可说是求过于供,Intersil旗下已有近400位模仿范畴工程师。假如要瑞萨逐一寻觅400位工程师,将消耗大批时光,光就这点而言,购并Intersil相当有价值。Intersil结构多种泛用类产物。以往瑞萨重要针对年夜型客户办事,对于周全性行销较不善于。往后虽将坚持与年夜型客户的合作关系,但面对物联网(IoT)时期到临,微处置器等产物应更积极推进周全性行销,往后将联合Intersil的泛用类产物结构。另一方面,Intersil虽精于财产装备范畴,在汽车市场却未有显明建树。往后若是借助瑞萨的营业通路,事迹亦可看晋升。对瑞萨而言,购并Intersil,可看将其电源范畴等技巧纳为己有。且瑞萨已在日本、欧洲地域获得正面评价,若能和善于在北美、年夜陆结构的Intersil合作,营业范畴将一口吻扩展。除了Intersil外,瑞萨可能持续对RF、感测器、资讯平安范畴等企业施行购并。吴文精指出,瑞萨的购并对象不仅限于半导体厂商,如有须要,亦可能对持有特定IP或软件权利的业者动员购并或营业合作。关于瑞萨2016年11月宣布的新一波中期经营打算,吴文精表现,以营业额成长目的而言,盼望能在短期内年夜幅进步。2016管帐年度将是基底,退出非焦点事业的影响也已经了结,市场需求正在扩展,预估2017管帐年度会更有斩获。新一波的中期经营打算内容与以往的策略并无太年夜分歧,汽车范畴针对自驾车技巧结构,财产装备、智能城市、情况范畴等,也将持续强化,期许事迹成长。以汽车而言,瑞萨微处置器在各范畴都获得确定,尤其是在车用范畴独有鳌头。固然有不少半导体厂商参加市场结构,但瑞萨仍占优势。吴文精阐明,财产装备方面,瑞萨进步前辈驾驶帮助体系(ADAS)已逐渐成长,不外物联网部门则结构速度较为缓慢。 文章标签: 瑞萨电子

陈述称将来3至5年中国将迎新能源汽车爆发期

最新查询拜访陈述指出,就将来汽车产物而言,中国将来3至5年将迎来新能源汽车市场的爆发期,燃料电池车或将代表行业成长的标的目的。由凤凰网结合尼尔森配合倡议调研的《中国将来汽车年夜数据查询拜访陈述》18日在2016中国汽车年度盛典上宣布,该查询拜访陈述样本涵盖了包含北京、上海、广州、深圳4个一线城市及16个二线城市。陈述由将来汽车产物、将来汽车出行、将来汽车社会、将来汽车办事四年夜部门构成,试图用数据周全勾勒出将来中国的出行场景。该查询拜访陈述以为,节能环保、应用本钱低、国度政策支撑等是新能源车重要上风。查询拜访陈述显示,中国花费者十分看好智能汽车与主动驾驶的成长,此中花费者对智能汽车要害的考量身分在于平安与价钱,而主动驾驶的成长还需消除花费者对平安性与变乱义务等方面的挂念。查询拜访显示,主动驾驶汽车成为社会主流的峰值呈现在将来10到15年。此外,查询拜访陈述称,公共化、智能化、共享化是国人将来出行的重要特色,将来中国汽车售后办事则将向数字化、简略化、智能化成长。在将来出行的法令律例方面,智能驾驶利用、数据平安和变乱义务认定是花费者最为存眷的方面。 文章标签: 新能源汽车

新一代民众高尔夫7推出非接触接近检测和手势辨认技巧

新一代民众(VW)Golf 7(Facelift)供给接近和手势把持的信息娱乐体系“Discover Pro”作为可选功效。国际民众汽车团体初次推出了这种直不雅的把持体系。世界范畴内,它是第一款具有手势辨认把持体系的紧凑型轿车。 VW高尔夫7(Facelift)中的传感器可以或许检测屏幕前方呈现手势,以便驾驶员可以应用摆布挥舞手势来切换无线电台或移动播放列表。 2017年2月~3月,花费者将在汽车经销商中发明VW Golf 7(Facelift)。手势辨认把持体系在车载多媒体信息娱乐产物获得积极反应。一家重要的德国报纸Frankfurter AllgemeineZeitung(FAZ)提到紧凑型轿车应用手势辨认技巧的“世界首演”。德国汽车杂志“Autobild”的测试工程师夸大该体系甚至可以辨认快速活动。英国报纸“The Telegraph”将VW手势辨认体系与奢华车型BMW 7中应用的体系进行了比拟。 elmos长短接触接近检测和手势辨认技巧的全球市场引导者。elmos供给的芯片系列产物(IC)基于HALIOS道理(High Ambient Light-Independent OpTIcal System自力的高情况光光学体系)。这是独一一款应用真正意义的光学抵偿的技巧。该技巧对外部光的抗干扰才能和优良的温度稳固性远远跨越单个器件的才能,几乎完整中和了光电二极管中的寄生效应。在电子博览会上,elmos的专家先容了最进步前辈的手势把持技巧IC的发生。与以前的解决计划比拟,新的E909.21器件节俭了高达40%的体系本钱和高达50%的设计面积。该器件应用红外技巧及时辨认用户的手。在当今市场,它具有最佳的外部光免疫和主动体系校准。红外技巧可以或许使器件及时响应手势接近和移动。从今朝市场的手势辨认IC来看,elmos版本具有最佳的外部光免疫和主动体系校准。另一个长处是该IC的可扩大性,它实用于所有常用的显示器尺寸和外形。elmos工程师还集成了功效以简化体系和传感器设计。因为这些改良,该器件答应传感器功效模式的快速天生。集成单片机的芯片的早期版本是 E909.06。近五年来,成熟的OEM厂商在各类型号中应用 E909.06。 文章标签: 民众高尔夫7 手势辨认技巧

卡车优先 百度&图森争最早商用无人驾驶

百度投资上百亿做无人车,并传播鼓吹将在三年内商用、五年内量产,假如这一目的实现,百度有看成为全球最早实现主动驾驶技巧商用的公司。不外,此刻有一家不起眼的中国公司正在与百度竞逐“全球最先商用无人车”这一目的。创业团队图森互联打算在2017年末推出他们的主动驾驶车并开展路测,再用一到两年的时光实现贸易化,近日笔者对其CEO陈默进行了一次专访,盼望可以将这家继百度之后进局主动驾驶范畴的中国公司先容给大师。 专注于中远程城际货运说到主动驾驶汽车,人们往往会想到乘用车,而疏忽卡车。市道上着名度较高的主动驾驶汽车玩家,Google、百度、Uber以及特斯拉均属于乘用车。然而,乘用车何时可以或许以何种脸孔走向民众,依然还存在着很年夜的悬念,Google 无人车项今朝负责人Chris Urmson曾放出豪言要在2019年实现商用,此刻看来这一点几乎无法实现,Chris Urmson在分开Google之后给出的结论是:主动驾驶技巧最先必定会在垂直范畴实现商用。 图森互联就对准了货运而且是城际高速货运这一细分范畴。陈默流露最初选择这一市场的初志是货运市场范围宏大,同时主动驾驶利用场景相对简略。图森给出的数据显示,中国约有720万辆卡车、1600万名司机负责城际间的货色运输,该财产的价值跨越了3000亿,此中卡车公司雇佣司机的本钱盘踞了总本钱的40%摆布,一些远程运输路线须要配2至3名司机。图森的主动驾驶技巧并不完整代替司机,但可以在答应的路段让司机睡觉歇息,如许,就不再须要备用司机,可以辅助货运公司节俭本钱,依据测算跨越400公里的中远程货运一年可以免却6万元本钱——在刨除硬件改革本钱之后。在重型卡车变乱频发的今天,经由过程主动驾驶技巧可避免司机疲惫驾驶和报酬过掉,同时可以进步汽车视觉范畴避免年夜货车的“逝世角”题目,以及缩短应激反映时长,终极有看年夜幅下降卡车变乱概率,陈默流露图森互联的技巧有看将变乱率下降75%。经由过程机械视觉下降本钱图森互联的主动驾驶计划与百度的判然不同,百度的技巧基于激光雷达,图森的技巧基于图像辨认为主的机械视觉技巧。前者更精准、且能抵御恶劣气象和夜晚驾驶,但本钱不小,激光雷达造价高达50-60万国民币,虽说订单到百万时本钱可降至500美元摆布,但这会存在一个鸡生蛋、蛋生鸡的题目。后者重要是基于车载电脑和毫米级雷达经由过程算法实现,不须要设置装备摆设激光雷达,不存在本钱过高的题目。 图森互联在2015年9月成立,彼时正值英伟达宣布车载处置器的时刻,恰是这一技巧让基于车载电脑的图像辨认后果实现了年夜幅晋升,进而为基于机械视觉的主动驾驶技巧发明了前提。图森互联的优点在于基于机械视觉的主动驾驶技巧。在全球最威望的主动驾驶算法公然排行榜KITTI和Cityscapes评测数据集上,图森互联获得了10个单项的世界第一。参赛者还有百度、三星研讨院、英伟达、UCSD、斯坦福、中科院等名组织,图森互联和百度不分仲伯,远远甩开了敌手,这意味着,基于机械视觉的主动驾驶技巧在理论上不会比基于激光雷达的技巧弱。然而,应用了机械视觉的特斯拉AutoPilot本年变乱频发,这让人们对主动驾驶技巧布满不信赖,尤其是没有激光雷达的主动驾驶。对此,陈默的见解是,特斯拉AutoPilot最初应用MobileEye的ADAS(高等驾驶帮助体系)计划,但这一套计划并不是用于主动驾驶的,Elon Musk过于激进,特斯拉与MobileEye分别之后采取了英伟达的处置器进级了AutoPilot将年夜幅晋升平安性。就是说,只要有足够强的车载处置器,经由过程基于图像辨认的机械进修技巧来做主动驾驶是完整可以的。陈默对图森互联的主动驾驶技巧可以或许率先商用的自负根源在于,“我们的技巧是一种本钱与技巧之间的均衡,先解决90%的题目,而不是为了10%题目花上10倍难度,只有如许才干实现循序渐进的贸易化”,图森互联盼望在不年夜幅进步本钱的条件下,实现部门场景的部门主动驾驶。主动驾驶分为L1-L5级,L5是无需监视、所有场景的全主动驾驶,这是百度、Google的目的,实现L5的主动驾驶汽车基本不须要刹车和标的目的盘。L4则是在限制途径上不须要人监控。图森的计划是L4:在高速路上不须要人监控。对于大师疑虑的图像辨认若何应对夜晚和恶劣气象,陈默的谜底是,夜晚不成题目,已经有很成熟的技巧好比红外补光来解决,雾霾等恶劣气象也能供给比人眼更好的感知。在更恶劣的情形下,主动驾驶体系会提示司机,并平安地交代把持权给司机。为货运公司供给解决计划图森互联并不出产汽车,但会负责向卡车公司定制汽车,再安装传感器、车载主机并参加主动驾驶技巧。除了对车的硬件进级之外,图森互联还将负责高速公路的高精路况数据的采集,前期会笼罩40多条高速货运线路,对于高精舆图本钱题目,陈默表现,相对于市内的高精舆图须要极高的采集和保护本钱而言,高速骨干线采集和保护本钱要低良多。 值得留意的是,嗅到“主动驾驶货运”的公司并不只有图森互联。2014年,奔跑宣布“Future Truck 2025”主动驾驶卡车;2015年,福莱纳“灵感”重卡成为了全球第一辆上牌胜利的主动驾驶卡车;沃尔沃的卡车则已实此刻海拔1320m以下的地底矿坑内的主动驾驶。不久之前,百度与北汽福田合作推出了主动驾驶货车的原型车。在传统车厂纷纭对准主动驾驶货车市场时,图森互联还有什么上风?除了对自身技巧的自负之外,陈默以为,主动驾驶必定不是“交付”就够了,而是要做运营办事,包含线路运营、舆图运营等等,就是说,将来人们不须要买主动驾驶汽车,而是应用主动驾驶办事,百度、宝马们的最终目的是做无人车的Uber,恰是由于此Uber、滴滴也在对无人车感爱好。图森互联将给货运公司以及货运平台供给整体解决计划,深刻到货运线路运营,而不只是交付装备。新浪领投力助其挑衅百度图森在北京和圣地亚哥设立了两座研发中间,团队中有大批的机械视觉和人工智能科学家,不乏来自加州理工学院、喷鼻港科技年夜学、卡耐基梅隆年夜学、南洋理工年夜学、清华、北年夜、上海交年夜等着名学府的专家,博士占比跨越60%。图森互联现已为国内多家重汽定制卡车,搭载其主动驾驶技巧的卡车将在来岁底上线路测。此刻图森互联则基于乘用车研发了原型车,正在日本和美国测试并改良其主动驾驶算法。相对于乘用车而言,主动驾驶技巧利用在卡车上最年夜的难点在于车辆把持,年夜车须要斟酌抓地力,满载、空载分歧时利用分歧的算法。而在决议计划思绪上,图森会严厉遵照高速交通法令律例,好比碰到危险刹不住时司机往往会打标的目的盘但可能会导致侧翻,图森的算法例会依照交规减速。当陈默告知我他们的主力投资者是新浪时,仍是让我年夜吃一惊的,新浪在投资上一向比拟低调,其会投资主动驾驶如许具有前瞻性的项目仍是挺出人意表的。但细心想来并不希奇,在几年夜门户中,只有新浪胜利结构了微博这一社会化媒体营业,微博今天市值跨越100亿美金,增加势头比社会化媒体开山祖师Twitter更猛。除了微博之外,新浪还胜利投资了土豆网、9158母公司天鸽互动、易居中国等上市公司,往年则与阿里、云峰基金联手成立阿里体育,可以看到新浪投资不算激进,但却看得很准,而且对人工智能、主动驾驶这类前瞻性技巧并不排挤。反不雅全球门户老迈雅虎,则先后错过了搜刮、SNS、视频和移动等潮水,今天甚至沉溺堕落到追求卖身无人接盘的田地。这一次新浪投资图森应当也是稳重考量的成果。 陈默对中国主动驾驶财产具有很强的信念。一方面,主动驾驶须要深刻运营意味着海外巨子没有机遇,Uber中国失利就阐明了这一点,事实上百度无人车也已周全偏向于奇瑞等国产车厂;另一方面;中国的法令律例政策相对宽松,对主动驾驶技巧持激励立场,路测等前提更好,这一点在多家外媒的报道中也获得了佐证,由于此,陈默对图森互联会在中国率先实现主动驾驶货运更有信念。陈默表现,图森互联的目的是在2018年实现商用,假如这一欲望实现,图森互联将会比百度速度更快。不外,陈默同时表现,假如激光雷告竣本可以或许实现年夜幅下滑,百度无人车三年商用、五年量产目的仍是有可能实现的,但商用处景必定会是相似于市内公交、园区通勤、矿区运输如许的垂直场景。那么,终极是百度仍是图森率先实现主动驾驶的商用?拭目以待。 文章标签: 主动驾驶 百度无人车 主动驾驶卡车

舍弗勒录用新的汽车事业部结合首席履行官

2017年1月1日起,47岁的马迪斯师长教师(Matthias Zink)正式成为舍弗勒股份公司履行董事会成员。他同时被录用为汽车事业部结合CEO,负责变速箱体系事业部、汽车后市场事业部及汽车研发部分的工作。马迪斯师长教师接替59岁的诺贝特·因德科夫师长教师(Norbert Indlekofer),后者依其本人请求于2016年12月31日去职。 马迪斯师长教师就读于卡尔斯鲁厄年夜学机械工程专业,重要研讨范畴是汽车工程。1994年获得学位后,他在位于德国布尔市的舍弗勒旗下品牌 LuK 公司担负测试工程师,开端了其职业生活。在接下来的数年中,马迪斯师长教师担负过多个引导岗亭,于2006 年开端负责聚散器体系营业部。在胜利引导该营业部六年后,他于2012年赴中国实行舍弗勒亚太区汽车营业部总裁一职。2014年,马迪斯师长教师被调回德国,担负变速箱技巧营业部总裁一职。2014年7月,他被录用为变速箱体系事业部总裁。舍弗勒股份公司监事会主席乔治·F. W·舍弗勒师长教师(Georg F. W. Schaeffler)表现:“我们很是兴奋录用马迪斯师长教师为舍弗勒股份公司履行董事会成员。马迪斯师长教师是舍弗勒的老员工,并且是变速箱体系方面的着名专家,他将在舍弗勒将来电驱动相干解决计划的开辟方面施展决议性的感化。” 文章标签: 舍弗勒