米其林也坐不住了 4月1日起全线提价

(原题目:老迈哥也坐不住了 米其林轮胎公布涨价)继往年末本年初多家轮胎厂商公布涨价之后,米其林也终于无法抵御橡胶原资料连续上涨的压力,正式公布涨价:打算自2017年4月1日起对米其林轿车与轻卡轮胎全线提价,分尺寸分歧约4%。 文章标签: 汽车轮胎 米其林轮胎 汽车轮胎价钱

男人开网约车骗补1万余元 被判欺骗罪获缓刑

日前,北京一男人开网约车刷单骗补助一案经北京市年夜兴区查察院提起公诉,法院以欺骗罪判处杨志建拘役五个月,缓刑十个月,并处分金1000元。杨志建为赚取某网约车平台的高额补助,先后注册了6个司机号、12个乘客号,用乘客号下单,再用司机号接单,开着空车跑完行程后,用乘客号给司机号付款,骗取平台补助金1万余元。2015年10月18日,杨志建被公安机关抓获。办案查察官以为,该案的产生反应出涉案公司的经营治理存在网约车司机注册审查不严、嘉奖规矩设定不妥、运营进程监管不力的题目。就此,查察官向该公司发出查察建议书。查察建议书引起了该公司的高度器重,该公司积极采用办法补充经营治理中存在的破绽,并在第一时光将落实情形函复查察官。联合查察建议书和公司现实,该公司进步了网约车司机准进门槛,增强了网约车司机注册审查机制,经由过程盘算机体系留痕,让网约车司机消除侥幸心理,并增强平安教导及法治教导,同时规范关于嘉奖补助的章程和秩序,进步监管力度,补充规矩中可应用的破绽,预防同类犯法再次产生。 文章标签: 网约车 欺骗 网约车补助

剑指滴滴:野心毕漏的美团插足网约车市场胜算几何

这两年移动互联网成长变更很快,团购、行业O2O、网约车等成为移动互联网的几个重要的重要要害词。当BAT三巨子等互联网科技年夜咖都囿于此中为争取一张移动互联网的船票时,一匹黑马呈现了。 美团网开创人王兴这匹黑马就时王兴。团购平台呈现后的昌隆时代,夸大的讲市场上逾百个团购平台睁开各类市场、商户、花费者的厮杀。堪称互联网时代的“百团年夜战”。O2O生涯办事模式的团购平台间的“百团年夜战”进行到下半场,逝世伤逾年夜半。而这此中为数未几的幸存者中,美团似乎活的些许潇洒。先后归并民众点评、获得腾讯、阿里巴巴的投资。 美团客户端更新打车营业模块日前,有南京的美团用户打开美团手机App之后发明,在营业分类中呈现了“美团打车”进口。如斯看来,美团要插足网约车市场了?国内网约车市场颠末几年的成长与沉淀,竞争以滴滴与优步的归并宣布停止。而这之后,网约车市场基础上是滴滴说了算。 滴滴优步美团在网约车市场竞争尘埃落定的情形下横插一脚干起网约车的生意,先不说具体的意义在哪里。起首要说的就是美团开创人王兴的野心勃勃。王兴野心毕漏不只是此次的插足网约车市场,在这之前花巨额资金购置第三方付出派司就流露无疑。第三方付出市场一向由蚂蚁金服付出宝、财付通微信付出领跑。王兴买个付出派司不会只是玩玩罢了,美团也想做互联网金融。此次的插足网约车市场又一次证实王兴是一个野心实足的汉子。美团打车上线是凶是吉、而王兴的动身点又是什么很值得沉思。你怎么看美团打车这件事?你会支撑吗?美团打车有胜算吗? 文章标签: 滴滴 网约车平台 美团

剧情已翻转:新能源车销量剧降 通俗混动年夜涨

早春的气温忽升忽降,恰是古话所说的“乱穿衣”的时辰。把李清照的文句和王实甫的戏文揉在一路,描写一下这个季候,那就是“乍热还冷”、“最难调护,最要搀扶”。当下,中国新能源车与通俗混杂动力车的市场表示,就像这个季候,让人有点被动,有点纷乱:脚本似乎已经翻转!2月12日,乘联会说,1月份新能源车的销量同比骤降61%,环比剧降87%;而通俗混动车反而同比增加53%,销量是新能源乘用车的近1倍。凑巧的是,隔了一天,14日,丰田中国宣布新闻说,到1月底,丰田的混杂动力汽车的累计销量跨越1000万辆(1004.9万辆),且往年4月份以来月发卖量都在10万辆以上,增速越来越快。 冰火两重天的新闻,确定让业界人士的警惕脏混乱了。新能源车此后的路该怎么走?补助这才减了那么一点儿,新能源车的一条腿就软成如许了,销量就坐上了下楼的电梯。通俗混动车原来一向不受待见,这两年,这种车的市场被丰田、本田、通用和现代等车企捂热了,火起来了,可是,前几年在国度巨额补助之下,大师都一窝蜂地扑向了电动车,此刻回头往烧通俗混动车的冷灶台,还来得及吗?吃得上肥肉么?真是造化弄人啊,怎不叫人“愁逐野云飞”,“心坎成灰”呢!也许,恰是估量到了会员们与本身一样,心里都是忐忑不定的,中汽协14日站出来给厂家加油打气了:2017年,中国新能源车市场将再次实现50%的跨越式增速,全年销量将到达80万辆。说真话,如许说,到了年末——都不消到年末,假如新能源车的销量仍是不振,中汽协被人打脸的风险很高。在严重的均匀油耗限值强迫下,通俗混动车市场被烧热,这是一件功德。可以说,2017年1月份是中国通俗混动车成长史上的一个里程碑。这块碑上雕刻的是混杂动力车普及的潮水已经浮现。在油耗限值布景下,对于新能源车和通俗混动车的远景,我都持乐不雅的立场。不外,业界仍是掂量禁绝在背后推进这两类车成长的动能谁年夜谁小。除越来越多的厂家参加到推广混动车的行列,往年10月,国度宣布了节能与新能源汽车技巧路线图,将混动技巧列为节能车首选,通俗混动车的成长情况变好,混动车的高增速很可能会延续下往。我信任,在竞争力的感化下,通俗混动车的价钱将会进一步与传统动力车拉平;通俗混动车市场的热度将越来越高,市场增加的自由加快度将会越来越快。 第六代混杂动力凯美瑞的仪表和中控台上液晶屏中的能量转换显示 第七代混杂动力凯美瑞动力体系剖解图我开了6年混动凯美瑞,百公里油耗5.8L,能源用度与同事们所开的纯电动车八两半斤。当然,油价有波动,用度差别也在波动。混动凯美瑞一箱油能跑960公里,我不会天天为加注能源而焦炙不胜,三伏天和三九天,空调该怎么开就怎么开,不会像可怜的同事们“炎天洗桑拿、冬天蹲冰窖”。丰田混动车车主的虔诚度很是高,城市自动地向别人推举通俗混动车;否则,丰田的混动车怎么会有上万万的累计销量呢。特点很是显明:通俗混动车的艰巨突起,靠的是口碑的气力,用户群体是呈鸡窝状逐渐洇开来的、发散开来的,不像新能源车那样是被派司给“揭竿而起”的。 显然,新能源车在市场上立品和交战,靠的是两年夜支柱:一是获取派司的绿色通道,二是有巨额财务补助。通俗混动车没有资历“穿黄马褂”,只能靠自身的杰出机能谋碗饭吃。令人为难的是,农村和城市近郊用户最有前提在自家建充电桩,但他们对充电的汽车不伤风;城市里的有钱人也有处所自建充电桩,但他们因崇敬埃隆·马斯克,选择的电动车倒是入口的特斯拉。不管如何,强力推广电动车是国度意志,尽管电动车自身还有良多题目不克不及让花费者满足,但假以时日仍是会解决的。《内经》不仅是中医之“圣经”,并且是一部极好的体系论哲学著作。它说:春三月,是“发陈”的时辰,万物开端争荣,人应当早睡夙起,“广步于庭,被发缓形,以使志生,生而勿杀,予而勿夺,赏而勿罚,此春气之应,摄生之道也。逆之则伤肝,夏为冷变,奉长者少。”我想,这个摄生之道同样很是合适于中国汽车财产,很是合适于对新能源汽车财产和节能汽车财产的治理——无论看待野生的通俗混动车,仍是看待温室里的新能源车,生而勿杀,予而勿夺,赏而勿罚,以应地气;一切让市场往裁决吧。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

松下新图像传感器低本钱实现“夜视”功效

松下胜利研发的图像传感器技巧,有看改良车辆夜间行使进程中驾驶员的视野题目。松下表现在不应用机械红外线滤镜的情形下,可以在传统CMOS传感器构造上电动把持接近于红外线敏感的像素,只要这项技巧可以或许商用就能为车辆中的夜视摄像头供给更具体的图像。 今朝汽车时尚只有少少量的车型具备“夜视”功效,可是这些汽车的售价都跨越5万美元,而选配的夜视摄像头的售价凡是须要2500美元,除非有特别需求不然年夜部门人都不会特地往设备夜视功效。 文章标签: 图像传感器 松下传感器 夜视摄像头

3块电池价值90万 年夜运纯电动6×4上通知布告

日前,年夜运与沃特玛结合开辟的纯电动6×4牵引车登上了工信部网站。该车采取沃特玛磷酸铁锂电池来供给能源,自重到达了14吨,电池本钱则跨越了90万元,整车价钱将跨越100万元。该车将来投进市场后将办事于口岸、船埠和高速城际运输等范畴。● 依据N8衍生而来 电池重量占整车一半 年夜运纯电动6×4牵引车采取年夜运N8改革而来,其驾驶室与底盘构造与原有车型坚持一致。新参加的驱动电机代替了原车柴油动员机和变速箱的地位,而电池则设计在“油箱位”与驾驶室后方的空间。 配备选装件的版本年夜运纯电动6×4牵引车供给丰盛的选装配件,此中包含侧导流罩、前围高低面罩以及后部灯具,用户可依据本身的应用需求选配。因为配备了巨型电池,新车的净重到达了14吨,电池重量几乎占了整车的一半。牵引车可拖挂一个最年夜重量为28.8吨的挂车。● 续航120公里 售价超百万 新车采取了沃特玛所出产的磷酸铁锂电池,3块电池呈“L”状结构,总容量到达了300度电,并支撑快速充电(15分钟布满40%电量),车辆在满载的情形下可连续运行120公里。因为容量极高,导致其光是蓄电池的本钱就跨越了90万元,联合当下燃油型6×4的价钱来看,新车的售价将跨越100万元。 新车内置南京越博研发的AMT主动变速箱,比传统手动变速箱在重量上下降30%,而爬坡才能则与传统柴油车相当,驱动电机同样来自南京越博,最年夜可输出476马力,最年夜车速为90km/h。●编后语:对于一台以口岸和城际运输为利用范畴的车辆来说,年夜运纯电动6×4牵引车的续航里程足以知足日常的应用,但其跨越百万的售价将注定该车只能用于个体机构和企业,通俗物流企业基本无法蒙受其昂扬的本钱。 文章标签: 年夜运 沃特玛 牵引车

甲醇商用车成长再迎政策曙光

2月3日,国度工信部官网颁布了《产业和信息化部办公厅关于做好甲醇汽车试点验收预备工作的通知》,此中请求上海、长治、西安、宝鸡、榆林等已完成试点运营工作的城市,于本年3月底条件出验收申请,其他试点城市在完成试点运营工作后1个月内,提交验收申请。  记者懂得到,甲醇汽车在我国并非新闹事物,早在上世纪70年月末,我国就开端了对甲醇汽车的研发,但时代因为各类原因一度陷进沉静。2012年,我国的甲醇汽车研讨、利用工作再次提上日程,并顺遂成长。  2016年11月,在江苏昆山举行的中国国际商用车及零部件博览会上,我国自立研发的甲醇商用车、动员机、零部件以及相干配套举措措施纷纭表态,一汽解放、陕汽、华菱星马、吉祥商用车等品牌的甲醇燃料重卡、轻卡、客车受到存眷。  甲醇商用车何故一改往日沉静,“提速”成长?它间隔市场化利用还有多远?记者对此一探讨竟。  甲醇燃料好 利用有困难  记者懂得到,甲醇制取道路多、起源广,重要可分为三年夜类,一类是应用传统能源制取,好比煤炭;第二类是“变废为宝”制取,高硫煤、焦炉气、农作物放弃物、城市垃圾等都可以制取甲醇;第三类是从可再生物资中制取,好比经由过程捕获大批产业排放的CO2,和H2一路制取甲醇。  工信部节能司巡查员李力表现,我国具有富煤、缺油、少气的资本特色,甲醇可由高硫等劣质煤、焦炉煤气等出产出来,联合我国煤炭资本丰盛、甲醇财产成熟的特色,成长甲醇车用替换燃料和甲醇汽车财产,是积极有益的摸索。  今朝,我国石油对外依存度跨越60%,十分晦气于国度能源平安。“我国煤制甲醇产能多余,不消担忧甲醇燃料的供给量。”上海华谊能源化工有限公司高等工程师谢振华说。  甲醇不仅出产原料资本丰盛,出产工艺机动成熟,并且出产本钱低廉。“甲醇常温常压下为液体,易于储存和运输。基本举措措施简洁,加注和运输方法与现有石油系统基础雷同。甲醇汽车的排放完整可以到达国度尺度。” 一汽无锡油泵油嘴研讨所副所长居钰生表现。  据天津年夜学内燃机燃烧学国度重点试验室传授姚春德先容,今朝,市场上柴油价钱年夜约在6200元/吨,甲醇为2000元/吨,且甲醇燃料动员机的热效力比拟柴油和汽油动员机都有进步。是以,甲醇燃料可年夜幅改良重型商用车的经济性。即相对于乘用车来说,甲醇燃料在商用车上的效益加倍显明。  如斯有上风的甲醇燃料,以往为什么没有成长起来?吉祥商用车研讨院新能源动力部部长宋辉煌告知记者,一向以来,甲醇汽车低温启动以及甲醇供应体系的靠得住性方面存在技巧瓶颈。“纯甲醇燃料在10℃以下冷启动艰苦。供应体系的困难在于甲醇的腐化性,好比车辆的油箱、滤清器、油泵、油路等,有金属件、塑料件、橡胶件,甲醇对这些材质都有必定水平的腐化性。”宋辉煌说,“因为甲醇对分歧的资料有分歧的腐化特色,须要有针对性的研发、设计耐腐化零部件。”这两年夜技巧瓶颈若不霸占,甲醇商用车难以成长。此外,在不雅念上,很多人对甲醇的平安性存有挂念。  冲破技巧难关 提速成长  颠末多年的攻坚克难,企业已经可以出产耐醇商用车零部件。甲醇商用车低温启动题目也获得很好的解决。今朝有两年夜技巧路线,一种是采取单一甲醇燃料,经由过程燃烧体系改良、燃料改质、进气加热、燃料加热、醇气混杂、优化把持策略来解决冷启动题目。代表企业为一汽解放和吉祥商用车。另一种技巧路线被称为“柴油甲醇组合燃烧技巧(DMCC)”,即动员机用纯柴油起动,热机后采取柴油、甲醇双燃料方法工作。代表企业为陕汽和华菱星马。  据懂得,采取“柴油甲醇组合燃烧技巧”的重型车已经在国内11省两市获得利用。燃效进步8.7%,最高值由原机的43.4%增添到47.6%。动力性和整车经济性进步均跨越10%。姚春德先容了用户应用情形,在贵州瓮福磷矿,DMCC重型车甲醇对柴油替换率跨越30%。动力加强,经济性显明;中车团体在新疆哈密地域的淖毛湖矿区,甲醇对柴油替换率38%,同时进步了经济性和工作效力。  跟着甲醇汽车技巧不竭晋升,利用后果杰出,继2012年工信部在山西、上海、陕西(“两省一市”)开展甲醇汽车试点之后,2014年8月,工信部扩展甲醇汽车试点为“四省一市”(增添贵州省、甘肃省)。试点工作获得国内车企的器重和响应,今朝已有23款车型列进工信部的车辆通知布告,不仅有乘用车,还包含厢式运输车、城市客车以及自卸和牵引式重型商用车。  甲醇车辆自己的技巧困难慢慢获得解决,但甲醇燃料加注站扶植在地盘、计划、平安、情况、经营等治理系统涉及到的申报、审批、验收等各环节缺少技巧规范,甲醇燃料加注体系扶植没有评价根据一向是个凸起的题目。2015年6月,《车用甲醇燃料加注站扶植规范》经由过程工信部组织的专家组审核,并于昔时10月颁布,由此解决了甲醇燃料加注站扶植无尺度可依的题目。对此,谢振华说:“甲醇的物化机能与汽油比拟一致,且年夜多场所其燃爆危险性低于汽油;甲醇燃料和汽油一样都是液体燃料,应用、加注方法完整一致。工信部甲醇汽车试点工作开展4年来,已经证实甲醇燃料是当今最为实际可行的车用替换能源。”  2016年5月,工信部结合发改委、科技部,已完成对山西省晋中市甲醇试点的验收工作,运行后果杰出。“跟着甲醇汽车试点推广力度不竭加年夜,试点城市投进的试用车辆数目不竭增添,试点市场的甲醇汽车需求也不竭扩展。”姚春德表现,“从今朝的技巧和试点利用情形来看,可以说甲醇是最适合的内燃机替换能源。”  推进甲醇商用车市场化 甲醇汽车成长基本已经奠基。将来,甲醇商用车若想实现市场化,还有几道关要过?对此,宋辉煌表现,吉祥今朝研发的轻卡、客车甲醇动员机,与同排量的柴油动员灵活力机能相当,完整可以知足商用车的需求。他说:“今朝的甲醇汽车试点只有‘四省一市’,我们盼望政策可以放宽,从而激励更多企业进行甲醇汽车研发,为用户带来实其实在的价值,让市场来作终极的判定。” 华菱星马动员机研讨所所长吕林表现,对于柴油-甲醇双燃料商用车出产企业来说,还需确保车辆排放跟上国度尺度进级的程序,好比将来的国六。他说:“柴油-甲醇双燃料动员机不是从国四、国五排放尺度一 下就可以进级到国六排放尺度,也须要一步步往研发。后续研发的工作量年夜,难度也不小。”将来,跟着甲醇商用车的慢慢推广,一些用户可能会选择改装。吕林以为,在用车改装为双燃料甲醇车难度不年夜,原有的柴油喷射体系不消修改,只需别的加装一套甲醇体系。不外他夸大:“固然改装的本钱比购置新车低,但主机厂发卖的新车,有售后办事保障。” 此外,推广甲醇商用车,须要健全高低游财产链。宋辉煌夸大,高质量的耐醇要害零部件还需持续研发,此刻耐醇零部件的供给商比拟少,产能有限。别的,甲醇燃料和甲醇汽车相干尺度的完整水平,与柴油车尺度比拟还差得远。更为主要的是,需激励甲醇加注站的扶植。“此刻华菱的柴油-甲醇双燃料卡车找了一些客户试用,重要是短途场地用车,由于跑远程甲醇加注还有难度。”吕林告知记者。 在甲醇燃料供给链方面,甲醇汽车出产企业自身也在尽力。据宋辉煌先容,今朝,吉祥收购了冰岛的一家碳轮回公司,未来吉祥可能会推出本身的甲醇燃料。吕林告知记者,华菱星马正在积极推动与甲醇燃料制作企业的合作,盼望能为客户供给更好的甲醇燃料加注办事。 文章标签: 商用车 甲醇车

【图】存不测熄火隐患 奔跑GLE共被召回2341辆

日前,梅赛德斯-奔跑(中国)汽车发卖有限公司向国度质检总局存案了召回打算,将自2016年8月18日起,召回部门奔跑GLE车型。据该公司统计,中国年夜陆地域共涉及2341辆。召回范畴:(一)2014年10月1日至2014年11月10日时代出产的部门入口2015款M级汽车,共计15辆;(二)2014年10月15日出产的2015款入口GL级汽车,共计1辆;(三)2014年10月2日至2015年1月12日时代出产的部门2015款入口R级汽车,共计21辆。召回原因:本次召回范畴内部门车辆因为安装工的操纵题目,前/后桥螺栓安装时不知足工艺请求,有可能导致前/后桥下沉及前/后桥螺栓断裂的情形产生。在这种情形下,车辆的操控性可能受到影响,增添了车辆产生碰撞变乱的风险,存在平安隐患。解决措施:梅赛德斯-奔跑(中国)汽车发卖有限公司将对召回范畴内的车辆动员机把持单位软件进行免费进级,以打消缺点。梅赛德斯-奔跑(中国)汽车发卖有限公司将以挂号信等情势通知客户。召回正式开端后,梅赛德斯-奔跑授权经销商将自动接洽相干车主,部署召回事宜。用户可以拨打梅赛德斯-奔跑售后办事热线400-818-1188进行咨询。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 梅赛德斯-奔跑 汽车召回

前瞻2017电动物流车市场 三元/锰酸锂格式将成主流

新春开年,工信部就给物流车行业发了一个小“红包”。在新一批新能源汽车推举目次,以物流车为代表的专用车型共有36款,占总比19%。比拟于纷攘不定的2016年,2017年的开阔爽朗态势为纯电动物流车市场开了一个好头。业内助士广泛以为,跟着政策开阔爽朗,纯电动物流车产销将同比年夜幅增加,而纯电动物流车市场的放量必将拉动动力电池需求的增加。从2017年首批推举目次配套电池来看,在纯电动物流车细分市场,三元和锰酸锂电池显明更具上风。具体来看,依据进围新一批推举目次的专用车配套电池数据,三元电池共有21款,占比58%,锰酸锂电池共有9款,占比25%。无论是推倒重审的往年1-5批推举目次,仍是新一批推举目次,三元和锰酸锂电池数目在专用车范畴一向坚挺固守。对于物流车范畴的动力电池市场格式,春风扬子江汽车总司理助理、总工程师雷洪钧以为,2017年纯电动物流车车载电池将以三元电池为主,锰酸锂次之,其它电池基础出局。星恒电源股份有限公司市场总监张驰向高工锂电网表现,今朝市场上分歧电池路线都有各自的机遇,市场选择的不是技巧路线而是最合适的产物。物风行业是一个极为器重本钱及效力的行业,只有下降电池本钱,晋升整车效力,纯电动物流车才有超出的机遇。  纯电动物流车市场或将迎来爆发2016年纯电动物流车市场受政策影响一路为难前行。业内助士以为,积储了近一年的气力,2017年纯电动物流车的销量将迎来年夜幅增加。起首,财务补助依旧是纯电动物流车市场成长的重要推力。固然补助退坡,技巧门槛进步,但合适市场成长纪律。对于电量梯级补助以及3万公里行驶里程请求,年夜部门企业近期也在开会研究响应的打算与办法。成雅观骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁范永军表现,总体来说,补助计划的出台对我国纯电动物流车成长有利,补助在慢慢退坡,是促使纯电动物流车慢慢离开对补助的依靠;技巧指标请求的提出,这些都是倒逼企业与市场提高。其次,本钱、路权、效力还是市场选择纯电动物流车的主要身分。对于纯电动物流车,决议性身分还在于价钱与本钱,由于终端利用市场对本钱的把持极为敏感。同时,新能源物流车路权上风显明,与互联网技巧高度整合,运输效力有用晋升。值得留意的是,因为新能源汽车财产成长起步较晚,产物成熟度相对偏低,故障率相对偏高。导致终端花费者质疑产物研发和质量管控题目,担心汽车综合运营本钱,如前期购置本钱偏高,充电办事本钱偏高。同时,电池寿命和调换价钱、单次充电行驶里程、售后办事等方面依旧是当前终端花费者采购纯电动物流车的重要忧虑。第三,依据电量梯级补助尺度,将来装配电量在50度以下的微面、微卡等微型货车将成为车企出产的重要车型,尤其是35度电摆布的微面或许会成为主流车型。雷洪钧以为,2017年纯电动物流车产销量将呈现井喷,是2017年全年新能源汽车75万辆估计目的销量的主要进献气力,由4.4万辆上升到15万辆,同比增加率高达240%。  磷酸铁锂占比下滑三元/锰酸锂将成市场主流今朝,纯电动物流车的动力电池技巧路线重要分为三元锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。从本年第一批推举目次物流等专用车电池配套来看,比拟于往年四、五批推举目次,三元锂电池仍然是主流,锰酸锂占比上升,磷酸铁锂占比降落。一方面,三元资料电池具有能量密度高、轮回寿命长、本钱低、利于整车轻量化等长处,更能知足纯电动物流车的需求,电动物流车从磷酸铁锂转向三元技巧的趋向愈发现显。高工产研锂电研讨所(GGII)剖析师胡林林表现,补助跟着电池电量的增年夜慢慢降落,年夜部门企业选择30Kwh电量、高补助的尺度时,仍要知足客户长续航里程的请求,倒逼企业应用三元电池。另一方面,锰酸锂电池放电电压平台较高,低温倍率下表示优良、资料本钱低等长处,也让锰酸锂受到部门物流车企的青睐。张驰表现,物流车更夸大经济性,是以相较于三元锂和磷酸铁锂,锰酸锂的综合性价比最高,可以做到2000次轮回寿命,本钱也有上风。可是,因为比能量略低于三元,并且在高温情形下轮回寿命受影响,是以锰酸锂电池今朝仍未能盘踞纯电动物流车较年夜的市场份额。有业内助士提出,对于锰酸锂而言,添加适量的三元资料,可以到达进步能密度的后果。同时,因为所混杂的正极资料自己具有极佳高温的稳固性,让正极的主体——锰酸锂的高温机能获得显明的进步,解决锰酸锂的缺点困难。技巧受骗然也存在门槛。高工锂电网懂得到,国内今朝能解决锰酸锂电池的高温机能的瓶颈的,仅有盟固利、星恒电源等少数几家企业,而在专用车范畴,星恒电源盘踞了锰酸锂电池的尽年夜部门市场份额。多家物流车企业技巧负责人称,因为补助下调,车企最直接的方法即是请求电池降价来把持本钱。由于电动物流车在终端涨价的可能性不年夜,假如锰酸锂电池价钱及机能能到达预期,也不消除选择的可能性。跟着补助将来进一步退坡,市场化进一步深化,锰酸锂的综合上风或将推进其市场份额进一步的上升。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 动力电池 三元锂电池 电动物流车电池 锰酸锂电池

无人驾驶汽车落地难 技巧与立法成拦路虎

近两年来,无人驾驶行业成长迅猛,逐渐成为各年夜企业的新宠,但无人驾驶汽车想要真正走出科幻,走进生涯并没有那么轻易。  聊起无人驾驶,就不得不提互联网巨子谷歌。比来有关谷歌的新闻相继而至,此中最有意思的应当算是无人驾驶项目员工陆续去职。想必你会问,去职这么平凡的事,怎么个有趣法儿?假如知道此中原因,你必定也会啼笑皆非。  谷歌无人驾驶项今朝员工在接收采访时表现,他们给这个钱起了个名字,叫——“往你的吧!” (F-you money) 意思大要是说:赚够了,老子不干了。  另一员工表现,他曩昔四年的奖金和股票嘉奖翻了16倍。还有的人埋怨道,年假太多不知道怎么用。那么谷歌的薪水真的高到逆天了吗?无人驾驶毕竟成长到何种田地了?它真的这么赚钱吗?  近几年来,智能汽车、无人驾驶汽车的成长速度确切超乎了预想,短短的几年时光,无人驾驶汽车就成为全球汽车与互联网企业的新宠。依据威望机构猜测,到2025年,全球无人驾驶汽车市场范围将到达420亿美元;2030年,将有1.2亿辆分歧水平的无人驾驶汽车上路;2035年,无人驾驶汽车将占全球汽车销量的四分之一。  现在,全球已有18个车厂和高科技企业表现将在2021年实现无人驾驶汽车,可是无人驾驶汽车走进人们的生涯并没有那么轻易。百度高等副总裁王劲指出,“无人车的技巧还要几年才干年夜范围的落地,各个国度和各个公司还在试验阶段,技巧正在成熟的进程中。”  据王劲先容,今朝无人车技巧门户可分为两年夜类,一个门户是用比拟传统的编程和计划把持的技巧,别的一个门户是高科技企业依托人工智能技巧的成熟,其重要是依托今天的人工智能的年夜范围盘算才能、年夜数据才能和不竭自我进修的才能来加快无人车的技巧成熟,但这个路径极具挑衅。  除了技巧方面的阻碍之外,行业立法也是当前无人驾驶范畴面对的另一浩劫题。今朝,美国已经推出了增进无人车技巧落地的框架性政策,密歇根州随后也出台了新的律例,答应无人驾驶汽车在没有驾驶员坐在标的目的盘后面的时辰直接可以上路测试,这是全世界首个无人驾驶律例。  就今朝无人驾驶汽车而言,西南政法年夜学行政法学院院长、博士生导师谭宗泽传授表现,现行的途径交通平安法和侵权义务法无法涵盖其内容,假如要对此立法,起首斟酌由国度有关部分进行检测,并出台出产允许和试用允许的技巧性立法,出台响应治理措施,要包管科技转化的有序性和平安性,要保持“激励科技立异的热忱”和“保障平安有序的谨严”两种立场相联合。  对于具体内容,西南政法年夜学法学院博士生导师高一飞传授建议从三个方面同时推动。一是无人驾驶汽车的产物允许和质量治理法令律例,要从泉源上保障无人驾驶汽车的平安性和靠得住性,要有行业尺度规范;二是无人驾驶汽车途径平安法令律例,即无人驾驶汽车上路后的各类情形及响应义务;三是途径扶植法令律例,好比无人驾驶汽车无法辨认交警批示手势的情形是否斟酌经由过程交通途径扶植来实现。 文章标签: 无人驾驶 交通律例 无人驾驶技巧 主动驾驶律例