法律硕士联考

2016年一汽奔跑针对旗下重点车型进行了进级，推出了X80、B30和B50的新款车型，进一步晋升市场竞争力。网上车市从一汽奔跑官方获悉，2017年1月，一汽奔跑的单月销量达1.3万辆，同比增加11%。即将在3月份上市的小型SUV奔跑X40，有看成为一汽奔跑新的销量增加点。 截至今朝，一汽奔跑共有五款车型，分辨为奔跑B30、B50、B70三款紧凑型轿车、B90中型轿车以及一款紧凑型SUV-X80。在现在SUV敏捷增加的“年夜潮”傍边，一汽奔跑将持续深化SUV产物序列，推出更多细分车型。 奔跑X40是奔跑品牌旗下第二款SUV车型，于往年的广州车展上首发表态，并将在本年3月9日正式上市。奔跑X40采取一汽全新平台打造，并配备了最新研发的D-Life车联网体系。新车先期会推出1.6L车型，将来搭载1.4L涡轮增压、插电式混杂动力和纯电动等动力的车型会陆续上市。 内饰方面，奔跑X40采取了摆布有对称式的结构构造，三幅式活动标的目的盘以及8英寸的中控彩色显示屏都为它增添了不少亮点。从图中看，奔跑X40的中控台和空调区域并没有应用很是繁多的物理按键，看上往令人很是舒畅。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签： SUV车型 1月销量 一汽奔跑

中国汽车产业协会常务副会长、四轮低速电动车尺度草拟组组长董扬低速电动车尺度工作正式开端以来，各方争议不竭，尺度单元自身却一向很是低调，几乎没有公然表达过态度，据说连几回尺度会议的内容也都严禁别传的。然而新年伊始，董扬师长教师却以尺度组组长的身份，公然颁发“小事理遵从年夜事理”的声名，这里面又有什么玄机呢？要知道依照我国相干部分一贯的规矩，没有组织的批准和默许，如许公然颁发声名是几乎不成能的。文中提到：“好在全国人年夜对此题目开端追责，这才有力地推进题目的解决”，而2017两会顿时将在3月份召开，若何答复尺度题目呢？低速电动车原定1月10号挂网收罗尺度看法，到今天已经延迟一个月了，本来赶在两会前出台草案的目的，也很有可能达不到了。选择在这个节点发声，可能是尺度单元提前做的预埋答复，我们来解读一下文章真实的心坎独白：　　 第一、今朝低速电动车治理看法不合年夜，好处博弈多，原文甚至用了“最庞杂、最艰苦、政治化”来定性。潜台词：不是我们不尽力，是这件事确切艰苦，还有良多部分我们也惹不起！我们只是技巧单元，政治化，我们也不想的。第二、文中对良多争议性题目，多次用到“果断不可”、“独一可行”、“谜底是不可”一类定性的词语，显得心境急切，急于同一看法。尺度出台一般要颠末五个步调，一是草拟组内部收罗看法，酝酿草案；二是草拟组全部成员投票，经由过程草案；三是草案向全社会公然并收罗看法；四是综合斟酌各方面看法，采用或说明，形成终极计划；五是报相干部分审批、人年夜经由过程，下发履行。今朝尚处在第一步，此文却通篇有结论性论断嫌疑，董扬师长教师作为高等学者型引导，显然不会不懂这些，其心坎在表达：固然还没定下争议，可是对上我们的立场是很果断的和上面坚持一致的！对下则表白，再在细节题目上往返纠缠过多，势需要影响尺度出台时光的！第三、文中开篇提到正反方分歧群体的好处不合，好比：“支撑低速电动车者以为是节能环保，是技巧提高，是斟酌宽大低收进人群的出行需求”(这是行业和处所当局)；“而否决者以为，这基本就长短法出产。”(这是汽车或相干好处集团等)；“又因为这个题目涉及多部分治理，其间看法也纷歧致”(上面还有四部委呢！公安交通部分是想把你们禁了！)；“有的夸大威望，盼望按本身看法办”(上面的引导我们也获咎不起)。“上面千条线、落地一根针”。上级各个体系、各个部分都有本身工作尺度和具体工作请求,都须要尺度落实，对尺度单元来说上级唆使无论哪一个口儿的，横向单元的哪一个诉求，都要往做好。尺度单元累赘“超重”了，致使其本职本能机能难以有用实现。潜台词：尺度只是一揽子政策的第一步，今朝各方各部分好处的核心都集中于此，把矛头都瞄准尺度单元，尺度单元也难啊。第四、文中提到了尺度工作的进行思绪：“在这错综庞杂的题目中，笔者以为，重要题目是治理，是用尺度界定产物，赐与响应的路权。不该简略地以为治理就是工信部批不同意出产。”；“同时，这也不合适我国现行汽车出产企业的准进划定，可能当局有关部分更难接收”。潜台词：看到没有？这里不但工信部同意的事！把这些部分和谐好，让大师坐下来切磋尺度工作，已经长短常年夜的提高了。以公安交通部为代表的有些部分，是要将低速电动车彻底封杀的。而我们尺度单元仍是想着要给你们一条活路的，应当感恩感德，为什么还不克不及懂得我们的苦心？第五、“针对我国低速电动车成长现实，将其界定为尺寸小于、车速低于通俗汽车的灵活车是独一可行的措施。”尺度单元从12年就开端存眷低速电动车，做了大批的工作。可是分类难啊！划进摩托无四轮，划进农用，不合适中心精力，连农用都没了，划进汽车是最简略，也最快捷的方式。良多人想树立新分类。可是新树立一类分类，须要动律例系统，工作量年夜，难度高，要害是有谁愿意往承担义务做这个工作呢？改律例系统时光远远无期啊！潜台词：不管你们承不认可，这就是当下中国的现实情形啊。谁不是在戴着枷锁舞蹈，体系体例改造我们也想，可是臣妾做不到啊！我们这么做可是真心想加速出台时光的啊！说我们不作为的，那是真是too young啊！这份声名，深入的表白了董师长教师和尺度单元处于上热下冷的为难地步，即当局热(当局积极干涉)、尺度单元累(不胜重负)、舆论激(舆论想表达找不到进口，只能都针对尺度单元来)、用户冷(用户冷淡，你们什么时辰管过我们的感触感染啊？)。与此同时，尺度单元也面对着宏大的投契漩涡，上对引导，下对行业，若何寻找均衡，让哪一方更满足呢？你好难，你好难，你好难难难难！！法国粹者让-皮埃尔.戈月：“统治的思惟与品级化的权利、垂直和自上而下的批示关系，以及以整洁齐截的方法奉行的意志等概念接洽在一路”。行政是对统治意志的履行，它夸大履行行动的整体性和同一性，作为对国度意志的履行更突显出东西理性的特点。我国持久以来的“行政化逻辑”治理公共事务的方法，决议了要整洁齐截的推动，不克不及斟酌差别性，从所有低速电动车利用场景中找出最短板的一块，然后依据最短板的一块来制订政策。好比，低速电动车可以在北京周边应用，也可以在村落途径应用，可是从政策的保障性上的同一性上讲，就须要提取北京的应用场景来作为底线尺度(哪怕只有少数车在年夜城市应用，也必需要包管这少数车的尺度实用性)。上山下乡，年夜炼钢铁之类，全国高低一盘棋的系统惯性下，喊出“小事理遵从年夜事理”，绝不为怪！中国各地经济和社会情况的差别很是年夜，低速电动车今朝成长的极端不平衡性，而其短途代步的特质，相似一种放年夜用处的社区电动车。是以低速电动车的治理更须要夸大社会差别性和处所性，更须要夸大价值理性。而传统“行政治理”，夸大把持和吸纳，这就是为什么对低速电动车治理看法差别年夜的一年夜原因。在今世社会中，社会阶级和好处需求日益多元化，大众的权力意识空前膨胀。大众不仅寻求高质量的公共办事，并且对处所性生涯空间和品德提出了更高的请求。然而，行政化治理的品级性、封锁性、号令一把持、向上负责的特点则会导致治理和办事呈现缓慢、被动、前瞻性缺少等题目，同时社会向当局的信息输人体系轻易堵塞，公共政策易呈现“凝闭”状况。这一方面导致大众的满足度较低，另一方面也轻易诱发大众经由过程很是方法表达和保护权益(没有公道的表达渠道)，也下降了社会大众对尺度单元的信赖度和认同度。当某一事务与义务单元存在联系关系时，就立即会遭到社会大众的周全存眷和声讨。从这个角度上来讲，就可以或许懂得为什么董扬要来这个声名状，而舆论的反映又是如斯剧烈了！这种模式犯了行政气力越位的过错，越位后的行政气力不仅无法管好低速电动车，也给本身增加了麻烦。好比强行划定，不答应采取铅酸电池。作为尺度，指定技巧路线不是尺度要做的工作，大众必定会问：汽车上启动用的铅酸电池是否也应当撤消？锂电池的收受接管系统也没有树立，为什么激励？采煤行业大都小矿平安装备缺掉，是否应制止采煤业？转变行政气力面面俱到式的治理作风，具体事务交由市场和社会自立处置。应当看到，社会已经慢慢发育成熟，大众对本身的好处可以做出理性判定和行动选择。将来的低速电动车治理一方面仍然须要从当局立异政策吸取正当性和改革空间，另一方面也须要信任社会、依附市场，实现市场治理的逻辑回回。董扬开篇第一句就写到：“被工信部设备司指派为四轮低速电动车尺度草拟组的组长，与有荣焉，心戚戚焉，深感义务艰难，义务重年夜。”“心戚戚焉”出自《孟子·梁惠王》，“夫子言之，于我心有戚戚焉”。意思是说夫子说的话，我深有感慨，戚戚，激动、触动的样子，指心中发生了共识。工信部为低速电动车做了很是多的工作，所以董师长教师有感慨。固然很难，可是低速电动车也代表了一年夜部门下层群众的基础平易近生需求，还请尺度部分也能同样深有感慨，触动，善用聪明解决抵触，非论阶级，只如果国民好处都是同等的，不是简略一句好处排在最后定性，如斯则善莫年夜焉。 文章标签： 低速电动车 低速电动车治理 董扬 低速电动车尺度

盖世汽车讯 综合外媒报道，一位名为Jose Moran的特斯拉员工在社交媒体上表现，部门特斯拉工场员工向美国汽车工人协会（UAW）追求辅助，盼望后者辅助改良特斯拉旧金山湾区工场的薪资待遇、平安维护及工作情况。Moran在Medium网站颁发了名为“特斯拉是时辰凝听了”（Time for Tesla to Listen）的文章。Moran在文章中指出，作为在特斯拉弗莱蒙特（Fremont）工场工作了四年的员工，他觉得很骄傲。可是他以为，在公司快速成长的进程中，依然有良多处所是须要改良的。“在5,000多名同事中，年夜大都人每周工作时光跨越40小时，此中包含良多的强迫加班。我们在工作中投进的体力劳动已经对我们的健康造成了很年夜要挟，良多受伤事务本是可以避免的。”Moran还指出，特斯拉工场的时薪在17美元到21美元之间，低于美国25.58美元的均匀程度。相对于工场地点地阿拉米达县（Alameda County）的高生涯本钱来说，更是进不够出。“一位年夜人和两个孩子在阿拉米达县每个小时的生涯开销跨越28美元，良多同事天天通勤时光有1到2个小时，重要是由于栖身在工场四周须要更多的本钱。是以，我们就在会商树立工会，并向UAW追求辅助。” Moran表现，作为对员工需求的回应，特斯拉已在往年11月份上调了工资。可是特斯拉同样请求员工签署新的保密协议，禁绝员工公然会商薪资和工作情况。上述保密协议同样引起了加州议会的存眷，5名议会成员致信特斯拉，称保密协议违背了加州和联邦的相干劳动政策，请求其修正保密协议的说话。对于Moran的谈吐或者其具体诉求，特斯拉并没有给出直接回应。可是在一份邮件声明中，特斯拉表现，“作为加州最年夜的制作业雇主，特斯拉已在湾区供给数千个高质量岗亭，这也不是我们第一次遭受这种情形。在特斯拉，工人平安和工作满足度极为主要。一向以来，我们城市与工人就他们关怀的题目直接互动，将来，我们也将持续这么做，由于这才是准确的做法。”特斯拉首席履行官Elon Musk随后的答复要更直接。Musk向Gizmodo网站表现，Moran现实上不是“为特斯拉工作”，是UAW雇来参加特斯拉并鼓动树立工会的，现实上是为UAW干事的。Musk称强迫加班实属少数情形，今朝正在下降每周加班的频率。《本日美国》曾报道，在2016年5月份，UAW主席Dennis Williams表现该协会正亲密存眷特斯拉的动态。“我们以为工人应当在工场由讲话权，应有集体会谈权。”特斯拉却表现，“特斯拉是加州最后一家汽车公司，由于这里的本钱太高。2010年，UAW抹杀了NUMMI工场，摈弃了工人。他们的说法是不具有说服力的。”特斯拉今朝正处要害时刻，盼望能年夜幅进步产量，或于本年7月出产Model 3电动轿车。2016年，特斯拉全球销量为76,000辆，并打算2018年将产能晋升至500,000辆， 2020年到达100万辆。 本文版权为盖世汽车所有，接待转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。 文章标签： 特斯拉 Model 3 特斯拉工会 埃隆马斯克 UAW

燃料电池汽车自出生以来就备受存眷，但同样饱受争议，一方面是由于燃料电池汽车具有节能环保、零排放、能量转换效力高、加氢快、续驶里程长等特色，被誉为最终环保汽车，一向以来被视为新能源汽车技巧路线之一；另一方面燃料电池汽车车辆本钱昂贵、氢气的制储运以及加注本钱高、加氢站举措措施的不完美等影响身分，严重制约着燃料电池汽车的贸易化以及年夜范畴的推广普及，致使其深陷争议中。然而，以丰田为代表的车企并未废弃燃料电池汽车的贸易化，相反的正在积极的推动燃料电池汽车的量产，并取得了本质性进展与冲破。依据外媒evsales宣布的数据显示，全球燃料电池汽车(仅指乘用车)2016年的注册量为2312辆，同比增加225%。并以为此刻的燃料电池汽车与2009年的电动汽车或多或少的处在统一节点上，是以，假如它们遵守同样的增加曲线，则我们将见到2019年燃料电池汽车销量达100000辆。 　　2016年全球燃料电池汽车销量情形接下来让我们看看今朝在售的3款燃料电池汽车的各自成就： 丰田Mirai： 2016年注册量为2039辆，较2015年的498辆实现了较年夜的提高，此中在日本和美国的销量占85%。2017年可否实现10000辆的销量仍待察看。丰田于2014年12月14日在日本推出Mirai，售价723万日元，续驶里程483公里，上市首月订单即跨越1500辆。尤其在美国上市后，丰田Mirai连续供给不求，产能开端吃紧，为此丰田不吝投进重金以扩充产能，并打算到2020年产能晋升至3万辆。 现代ix35/Tucson FCEV：2016年的注册量为160辆，较2015年的213辆呈现了明显下滑。Evsales对该车型2017的市场表示并不看好，重要由于该车型在技巧和性价比喻面已损失上风，无法与丰田Mirai、本田Clarity的竞争中占优。2014年，现代将途胜FuelCell氢燃料电池车引进北美市场，因为价钱昂贵，采用了租售联合的贸易模式。但据外媒剖析，今朝该车型面对着两年夜挑衅：一是续驶里程仅为426公里，无法与本田、丰田新推出的燃料电池汽车媲美，同样也比特斯拉的MODEL S和MODEL X的续驶里程要短；二是现款途胜FuelCell氢燃料电池车依然基于上一代车型(即国内市场的现代ix35)打造，车型平台的老旧和表里设计的过期，也使其产物力严重降落。然而，在面临竞争敌手，现代并非坐以待毙，旗下新一代途胜/ix35氢燃料电池车型最快将于2018年推出，新车的续航里程比起现款车型将有30%的晋升，到达约554公里，新车的售价很可能将到达5万美元(约合国民币34.75万元)。同样，现代在韩国面对着较好的机会，韩国当局公布启动了氢动力出租车试点项目，采取现代公司的途胜ix氢燃料电池跨界车，韩国情况部打算2017年将氢燃料电池车的保有量增添到130辆，并在蔚山、昌原及光州设立10个氢燃料站。这为现代燃料电池汽车的贸易化供给较好的机会和支持，信任在2018年新款燃料电池汽车推出今后，现代燃料电池汽车的竞争力和市场份额会有必定的晋升。 本田Clarity FCEV：自上市以来的注册量为113辆，估计2017年末发卖注册量将到达2000辆。2016年3月，Clarity Fuel Cell正式在日本上市，售价766万日元(约合44万元国民币)，续驶里程589公里。并于同年12月在美国开端交付，Clarity氢燃料电池车可以供给按月租赁的办事，月房钱369美元，租期36个月。与此同时，除了自立出产燃料电池汽车以外，本田还打算采用合作合伙的方法推进燃料电池汽车的量产，就在近日本田公布与通用汽车以50:50的比例出资在美国成立出产子公司，将合作出产新一代氢动力燃料电池体系，并力争2020年摆布开端投进量产。 　　2016年全球燃料电池汽车销量构造情形从上图中可以看出，在2016年全球燃料电池汽车销量构成构造中，丰田Mirai占88%，现代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV仅占5%。结语综上剖析，今朝全球氢燃料电池汽车的贸易化取得了较年夜冲破，2016年发卖注册量达2312辆，已占2016年全球新能源乘用车销量(774384辆)的0.3%。凭借零污染、高效力、加氢快、续驶里程长的特色，燃料电池汽车也许会在将来的新能源汽车之路上实现突围，而反不雅国内，今朝在燃料电池乘用车方面还没有年夜的进展，仅在燃料电池商用车上率先实现了小批量出产以及贸易化利用，我们同样等待着此后国内燃料电池乘用车会有所冲破。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签： 燃料电池汽车 燃料电池车 燃料电池车销量

据相干信息流露，近日，北京市科委结合市财务局、市经济信息化委召集相干车企召开专题会议。会议报批经由过程了宽大花费者以及车企最为关怀的2017年度北京市新能源乘用车处所补助尺度。盖世汽车懂得，相干引导先容到，北京市2017年处所补助尺度总体上依照中心财务单车补助额的50%断定，国度和本市财务补贴总额不跨越车辆发卖价钱的60%。 往年末，四部委正式宣布关于调剂新能源汽车推广利用财务补助政策的通知，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中心及处所补助尺度和上限，在现行尺度基本上退坡20%。比拟2016年的补助尺度，购置纯电动续航里程为100公里及以上、但小于150公里车型，国度补助2.5万元；购置纯电动续航里程为150公里及以上、但小于250公里车型，国度补助4.5万元；购置续航里程为250公里及以上车型，国度补助5.5万元。而2017年的补助尺度则周全降落。连锁反映的是北京市地补周全降落，最低仅为1万元。算上国度补助，北京市购置纯电动汽车，最低补助3万元，最高补助6.6万元，比拟2016年分辨缩水2万元和4.4万元。值得留意的是，北京市财务局夸大小客车补助金额以上牌时光年度为准，具体补助计划布告近期将会向社会颁布。 本文版权为盖世汽车所有，接待转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。 文章标签： 新能源汽车补助 北京市补助

2017年2月9日，日产汽车公司颁布了截至2016年12月31日的2016财年前三季度财政陈述。日产汽车总裁兼首席履行官卡洛斯·戈恩表现：“在2016财年的前三季度，日产汽车公司经营利润达5,032亿日元，净收进80,260亿日元，经营利润率为6.1%。尽管面临着连续的汇率波动影响，我们仍然对实现财年目的布满信念。若按固定汇率盘算，经营利润达7,646亿日元，同比增加30.1%，利润率为8.1%。美国、中国和西欧市场对汽车的强劲需求，以及我们严厉把持本钱和同盟的协同连续带来效益，都带动着我们的事迹。”2016财年前三季度重要财政信息以下图表总结了截至2016年12月31日，日产汽车公司2016财年前三季度的财报数据，此中日产汽车公司在华合伙公司的绩效数据均采取权益法进行盘算。日产汽车公司2016财年前三季度重要财政信息（基于东京证券买卖所报表——中国合伙公司部门基于权益法盘算）1单元：十亿日元2015财年前三季度2016财年前三季度3同比增加率%2016财年前三季度固定汇率汇兑损益%收进8,943.08,264.8-7.69,426.1+5.4经营利润587.5503.2-14.3764.6+30.1经营利润率%6.66.1-0.58.1+1.5通俗利润631.0590.2-6.5N/AN/A净收益2452.8414.2-8.5N/AN/A依据治理层预估报表（含日产汽车公司在中国的经营事迹），日产汽车公司2016财年前三季度的净收进达90,100亿日元。经营利润达6,019亿日元，经营利润率为6.7%。若按固定汇率盘算，预估报表净收进达103,400亿日元，经营利润达8,822亿日元，利润率为8.5%。发卖事迹2016财年前三季度，日产汽车的总销量达399万台，增加2.6%。此中美国市场销量达116万台，增加4.2%，市场份额为8.7%，日产Rogue和Altima为该市场畅销车型。日产汽车在中国市场的销量数据依照天然年统计，销量增加8.2%，达92.9万台，市场份额为5.0%。在欧洲（不包含俄罗斯），日产汽车的销量增加5.5%，达47.4万台，市场份额为3.6%，日产Qashqai和X-Trail为该市场的畅销车型。日产汽车在上述重要市场的表示抵消了因日本市场竞争剧烈所带来的影响。日产汽车2016财年前三季度在日本的销量达34.4万台，市场份额为9.8%。在亚洲其他地域和年夜洋洲、拉丁美洲、中东和非洲在内的其他市场，日产汽车的销量为59.6万台，降落3.9%。2016财年全年瞻望卡洛斯·戈恩表现，“日产汽车公司期看在2016财年获得可不雅的收益和强劲的现金流，董事会对于将全年股息增添14.3%至每股48日元的决心不变。”日产汽车公司估计2016财年全年的销量将到达560万台，比2015财年增加3.3%。日产汽车保持其在2016年5月初次向东京证券买卖所宣布的预期。基于权益管帐核算方式盘算的日产汽车公司的2016财年（截至2017年3月31日）预期如下：1从2013财年开端，日产汽车和春风汽车公司合伙成立的春风汽车有限公司，采取权益法管帐核算方式。尽管在新的管帐方式之下，净利润陈述不会产生转变，但此后的损益表中不再包括春风汽车公司的收进和经营利润。2回属于母公司持有人的净收进。3以均匀汇率106.6日元/美元和118.0日元/欧元。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

跟着春节的热度锂电原资料价钱不竭上涨，春节时代电解镍、电解钴、电解锰、硫酸钴等原料价钱分歧水平地上涨，此中以电解钴、钴酸锂、四氧化三钴价钱增加幅度尤为凸起。 实在，自2016年10月下旬起，铜箔、铝箔、电解镍、电解钴、电解锰、碳酸锂等原资料就进进价钱疯涨期，此中电解钴涨幅高达42%，钴酸锂涨幅达34%。此前出发点研讨(SPIR)剖析师王进步指出，原资料价钱的疯涨将会增添电池原资料本钱，可是从终端市场来看，受新能源汽车补助政策影响，新能源汽车动力电池价钱相对稳固，上涨空间有限，这将紧缩动力电池企业利润空间，对于动力电池企业而言是一种主要考验。 春节前后原料价钱表动情形表一览原料价钱飙升为哪般?春节后原料价钱飙升，不仅受海外钴价年夜幅上涨身分影响，还受到国内政策情况及动力电池项目推动等身分的助推，具体来说，重要在于以下几点：一是动力电池项目投产，原料需求增添。据出发点研讨(SPIR)统计，自2017年1月至今不到2个月时光，新能源汽车项目涉及资金达273亿元，动力电池项目涉及资金到达160亿元。大批本钱涌进锂电行业，刺冲动力锂电池需求增添，从而使得原料供给严重，价钱上涨。二是新能源汽车补助政策明白，为动力电池企业17年计划吃下定心丸。四部分急切火燎赶在2016年的最后一个工作日宣布了《关于调剂新能源汽车推广利用财务补助政策的通知》，这个新闻应该是所有动力电池企业都翘首以盼的。新能源汽车补助政策的公布，使得动力电池企业能安心勇敢地制订2017年计划，并加年夜产能开释。三是动力电池门槛或调低至3Gwh，促使企业加快产能扩大。2017年1月下旬有新闻指出，《汽车动力电池行业规范前提》(简称《规范前提》)已经完成了多轮收罗看法，不久将对外正式颁布，据悉，修正版的《规范前提》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范畴，此前门槛设为“不低于80亿瓦时”。门槛调低至3Gwh，使得很多动力电池企业可以或许经由过程产能扩大实现到达这一门槛，为了到达这一门槛，动力电池企业在2017年头即开端紧锣密鼓地扩展产能，以免被裁减或是出局。四是国外钴价上涨，延长影响国内原料价钱。今朝国内原料对外依存渡过高，受国际情况影响较年夜，一方面国外资本储量有限，另一方面开辟难度加年夜，本钱价钱进步，原资料价钱响应上涨。 本周，全球两个最年夜的铜矿场罢工带来的供给中止以及其他题目要挟着全球铜供给削减，推进国际铜价从头升向年内最高程度。将来价钱走势预估2016年新能源汽车出产51.7万辆，发卖50.7万辆，比上年同期分辨增加51.7%和53%。新能源汽车的快速增加为动力锂电池带来宏大的市场空间。出发点研讨(SPIR)估计，2017年中国新能源汽车销量将到达74万辆，同比增加约为43%，此中纯电动乘用车仍为最重要的增产板块，联合新补助政策对能量密度及续航里程的请求，新能源汽车的单辆车带电量将有显明的晋升，2017年中国动力锂电池需求将到达42.9GWH。是以，出发点研讨(SPIR)估计，锂电原料增加趋向将会连续坚持一段时光，2017年电解钴价钱将连续增加至400000元/吨区间，钴酸锂价钱估计增加至330000元/吨摆布，增加幅度30%以上;电池级碳酸锂价钱将到达150000元/吨，增加幅度约为15%。此外，2016年高镍三元电池的研发和出产已呈“燎原之势”。比拟磷酸铁锂和低镍三元资料，高镍三元资料因为镍元素比例的进步，在比能量上有更年夜的上风。高镍型NCA(镍钴铝)、NCM622和NCM811是三元动力电池最重要的成长标的目的。可以预感，2017年动力电池系统的进级换代将凸起表示在三元锂电池范畴，此中高镍三元/硅碳负极系统将会成为2017年各企业研发和出产的重点。是以，出发点研讨(SPIR)猜测，2017年三元资料价钱将会显明上涨，增加幅度估计20%以上。 文章标签： 锂电原资料价钱 锂电原资料

盖世汽车讯 据外媒报道，福特汽车日前公布将在将来五年向一家人工智能草创公司Argo AI投资10亿美元用于增进无人驾驶汽车焦点技巧成长。Argo AI将专门为福特的主动驾驶汽车开辟软件。福特表现和Argo配合开辟的软件可能会授权给其他公司。Argo AI公司总部位于美国宾夕法尼亚州匹兹堡，于往年景立，专攻机械人学和虚拟驾驶体系。Argo 公司开创人Bryan Salesky是前谷歌员工，另一名开创人Peter Rander是前Uber员工。福特投资Argo后将成为年夜股东之一，福特汽车Nair和John Casesa将成为该公司无人董事会成员之一。至本年年末，Argo将在密歇根东南部和加州设立处事处，雇用200多名员工。福特员工也将到Argo公司上班。Nari表现Argo将强化公司的虚拟驾驶帮助步队。福特汽车在主动驾驶汽车上面已经耕作10年多，往年福特公布将在2021年大量量出产无人驾驶汽车，车辆将用于租车和专车办事。在开辟传统汽车和卡车之外的营业上，福特汽车早已经开端运动四肢举动。往年三月份，福特创建了智能移动公司Smart Mobility 。福特汽车也投资了激光雷达制作商Velodyne公司，3D舆图草创公司Civil Maps，机械视觉公司Nirenberg Neuroscience等等。 本文版权为盖世汽车所有，接待转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。 文章标签： 福特 主动驾驶汽车 Argo AI Smart Mobility

盖世汽车讯 日产汽车日前颁布了2016财年第3季度财报（2016年10月至2016年12月31日），上一季度该公司经营利润下跌15%。外汇丧失，总收进下跌以及补助加年夜是日产汽车营利降落的主因。第三财季日产汽车经营利润下滑至163.5 亿（约合14亿美元），同比跌落15.1%；净利润同比上涨3.5%至1317.3亿日元（约合11.3亿美元），净利润上涨部门回功于日产在华合伙公司等从属公司的收益增添；总收进下滑2.2 %至 2.94 万亿日元 (约合252.9亿美元) ，全球零售销量同比攀升8.3%至138万辆。日产汽车总裁兼首席履行官卡洛斯•戈恩表现：“尽管面临着连续的汇率波动影响，我们仍然对实现财年目的布满信念。美国、中国和西欧市场对汽车的强劲需求，以及我们严厉把持本钱和同盟的协同连续带来效益，都带动着我们的事迹。”2016财年前三季度重要财政信息以下图表总结了截至2016年12月31日，日产汽车公司2016财年前三季度的财报数据，此中日产汽车公司在华合伙公司的绩效数据均采取权益法进行盘算。日产汽车公司2016财年前三季度重要财政信息 发卖事迹2016财年前三季度，日产汽车的总销量达399万台，增加2.6%。此中美国市场销量达116万台，增加4.2%，市场份额为8.7%，日产Rogue和Altima为该市场畅销车型。日产汽车在中国市场的销量数据依照天然年统计，销量增加8.2%，达92.9万台，市场份额为5.0%。在欧洲（不包含俄罗斯），日产汽车的销量增加5.5%，达47.4万台，市场份额为3.6%，日产Qashqai和X-Trail为该市场的畅销车型。日产汽车在上述重要市场的表示抵消了因日本市场竞争剧烈所带来的影响。日产汽车2016财年前三季度在日本的销量达34.4万台，市场份额为9.8%。在亚洲其他地域和年夜洋洲、拉丁美洲、中东和非洲在内的其他市场，日产汽车的销量为59.6万台，降落3.9%。 本文版权为盖世汽车所有，接待转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。 小编推举：更多汽车销量数据剖析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

通俗汽车须要加油站，新能源汽车得有充电桩、充电站。记者从广西柳州市当局懂得到，柳州市将在新旧室第小区、社会公共泊车场等地计划扶植充电基本举措措施，解决新能源汽车的续航困难。依据《柳州市国民当局关于柳州市新能源汽车推广利用及基本举措措施扶植的若干看法(2016-2020年)》，到2020年，全市将建成充电桩15000个，充电站38座,联合已有的公交场站或计划扶植的城市综合交通关键、公交场站、出租汽车运营站等场合配建充电基本举措措施。 对于新建区域和现有区域，柳州市有分歧的扶植计划。此中，从2016年起，请求新建的室第小区100%预留充电桩安装前提，不低于15%的比例预留电力容量；新建年夜型公共建筑物和社会公共泊车场扶植充电举措措施，或预留扶植安装前提的车位比例不低于10%；新建城市客运站等综合交通关键必需设置装备摆设必定数目的充电举措措施。而针对已建室第小区、交通关键、公交场站、超市商场、商务楼宇、党政机关、事业单元办公场合、园区、黉舍、公共泊车场、途径泊车位、路灯灯杆等现有区域，柳州市激励扶植充电举措措施，并可以联合旧区改革、泊车位改建、途径改建等一并实行。 “我们本年也是会对老旧小区，在家里面充电这个题目进行一些摸索和研讨。今朝打算是找一两个前提稍微好一点的老旧小区，由当局领导公司来进行电力容量的改革，想经由过程这些测验考试，为老旧小区扶植充电桩找到一些措施。”柳州市发改委产业经济和高技巧财产科科长莫慧明讲到。 记者懂得到，截至1月7号，柳州全市共建成并投进应用公共充电桩约240个，重要散布在机关事业单元，以及产业博物馆、柳州博物馆等公共场合。 “市里面本年的打算是，至少建成500个公共区域的充电桩。”柳州市发改委产业经济和高技巧财产科科长莫慧明说，“扶植的重点将在更多老苍生便利应用到充电桩的一些公共范畴，好比说具备扶植前提的途径两侧。” 文章标签： 充电桩 充电桩扶植 公共充电桩